随着锂动力电池技术的不断发展，我国的新能汽车市场也呈现出高速发展模式，但是随之而来的锂动力电池安全回收问题也日趋明显，如何科学合理的回收再利用锂动力电池成为不少新能源厂家和电池厂家的心病，下面和莫杰斯电池测试系统的小编一起来研究一下吧：
　　得益于政府的补贴，我国如今新能源电动汽车产业产量和锂动力电池产量可谓飞速增长， 随之立显的问题是锂动力电池的报废问题，据相关人士统计2018年－2020年，全国累计报废动力电池将达12－20万吨。与日俱增的废旧电池，对环境也提出了极大的考验，面对着从汽车上卸下来堆积如山的废旧动力电池，如何绿色回收再利用已成为政府、企业和行业专家关注的焦点。
　　那么锂动力电池应该回收利用？如同任何资源的回收利用一样，首先要从根本上减少废旧电池的产生量。纯电动车的大规模应用不仅产生的废电池多，而且还面临里程、安全、充电、价格和电池更换等五大焦虑纯电动车产量越多，对电池的用量就会越大，进而产生的废电池也越多，环境保护和资源回收利用的难度也随之增加。为破解这一难题和上述焦虑，纯电动车应以微小型为主，大中型车则可以考虑发展纯电驱动的增程式，进而减少电池用量，降低回收利用难度，减少环境污染。
　　目前的现实情况是，当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80％以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70％以下时，就必须要更换电池了。但从电动车上卸下来的电池，仍然可以在储能、低速电动车等领域大有作为。但车载电池并不像干电池一样，使用5－8年后，电池外观、安全性能、系统管理等都会有不同程度的变化，旧电池的缺陷会比新电池增加很多，安全性也会下降，梯次利用的风险也会增大。所以，锂离子电池的梯次利用要比新电池更重视安全性，要始终认识到，电池组像汽油箱一样，是一种含高能物质的部件，危险性的本质不能忽视。
　　然而，当前从新能源汽车上退役下来的动力电池梯次利用率并不高。原因有二：
　　一是，早期上路的新能源汽车动力电池各项指标偏低，行驶5－8年后，整体性能大幅下降的因素；
　　二是，早期车载电池技术规格、标准尺寸等不统一，增加了退役电池梯次利用的成本，效益不高。
　　因此提高“梯次利用率”和“工作效率”，要从电池包设计－生产时就考虑为梯次利用提供方便。目前政府出台的动力电池溯源管理系统，利用大数据等信息化手段，为梯次利用前的电池筛选提高了工作效率，降低了成本。莫杰斯电池研发用电解液专家表示，应为梯次利用中的锂动力电池提供预警，保障退役电池在其他领域应用中的安全。