相信有车的盆友都注意到了，最近的油价就像吃了炫迈，一路飙升，根本停不下来。究其原因石油理论上属于不可再生资源，将会随着不断地开采越来越少，所以新能源必将蓬勃发展，取代汽油能源。
　　现金情况下，发展最迅猛的也就算是锂电池动力行业了，已经广泛运用于汽车动力行业，当然，今天莫杰斯电池测试系统的小编要跟大家聊的自然不是电动汽车了，而是电动飞机！
　　一起的源头要从一场环球旅行说起，这一宏大的旅程始于2016年阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比，在 16 个月之后，电动飞机回到了开始的地方。但是这架飞机所实现和以往不同，它既没有排放，也没有消耗燃料，它使用的是数块太阳能电池板、一个电动马达和四块 41 千瓦时的锂离子电池。
　　这架电动飞机称为“阳光动力 2 号（Solar Impulse 2）”，在它 2016 年完成首飞之后，就此改变了航空世界。从那时起，电动商用飞机的愿景就不再是梦想了。电动飞行拥有明朗的未来，它机不但能削减航空燃料的用量，还能减少排放，让环境变得更加清洁。
　　无论是炒作还是创新，电动商用飞机仍旧道阻且长。目前，美国宇航局正在开展一项名为 Electric Aircraft Testbed 的项目。该项目正在研究电动飞行的技术障碍。该试验台的目标是提高电动飞机的效率同时减少飞机自身的重量。随着技术的进步，试验台可以适应更大功率的发动机。
　　当然，最重要的限制因素并非发动机重量或飞机设计，而是电池。目前的电池还不能达到电动航空所需的功率重量比。喷气燃料的能源产量比同等质量的电池多 43 倍。而电动航空业正在大力提高能量储存技术，也许能让电池的能量密度每年上升 5％ 到 8％。只有实现了五倍于现在的能量密度，小规模的航空作业才有可能进行。好消息是，飞机的设计也在提升，所以能源需求也会随着时间的推移降低。
　　另一个挑战则是冷却系统。电动飞机飞行过程中会产生 50 千瓦到 800 千瓦的热量，而冷却系统则是要将这些热量在飞行中排出。大功率电子设备的集成功率模块需要冷却系统，其中最重要的是可以改善导热性能的材料以及帮助散热的轻量级系统。
　　最后不得不说的是快速更换电池也是电动飞机面领的重要挑战之一，因为电池的维护成本高于燃气涡轮，而且充电 1500 次之后就需要更换。
　　不过在莫杰斯电池中式设备的小编看来，这些技术难题终将被研究者攻破，电动飞机投入使用也是指日可待的事情！