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低速电动车如何实现锂电化?
来源: | 作者:profcd450 | 发布时间: 2018-08-28 | 1546 次浏览 | 分享到:
  众所周知,现阶段我国低速电动车的主要动力电池还是以铅酸电池为主,锂动力电池相对比较少见,相对于铅酸电池,锂动力电池的优势不言而喻:
  首先是电池的寿命,当下铅酸电池般只能维持在1-2年,超过这个年限,其各种性能都会大幅降低,必须更换,而一组低速电动车铅酸电池的更换,从当前的市场行情来说,价格并不便宜。相对的,锂动力电池的质保可以做到3-5年,并且耐充性也在不断增强,有些电池企业已经可以将锂电池使用寿命做到5万-6万公里。
  再者由于国家对新能源技术的补贴力度较大,一些企业加大了锂电池的动力化应用研发,使得锂电动力技术不断增强,电池稳定性与安全性也大大提升。
  还有国家政策对锂电池的大力扶植,近几年由于国家加大对新能源汽车的财政补贴,使得新能源市场取得了突破发展,而一些A00级的新能源汽车也受此利好取得突破,虽然今年国家即将调整对A00级新能源补贴力度,但是趋势和未来已定。加上早期流传出来的《四轮低速电动车——技术条件(草案)》的相关条款,我们也能窥探锂电未来的重要性。
  尽管如此,为何锂动力电池在低速电动车市场的利用率却如此指点,听莫杰斯电池测试系统的小编来给大家解析一下吧:
  不管什么商品,最重要的肯定是成本问题,这个因素可能是阻碍当下低速电动车锂电化的最为主要因素。早期由于技术等一系列因素,一辆低速电动车相较于一般的铅酸车而言,光成本就会高出1万-2万,不仅消费者无法接受,一些整车企业也无法承担如此高额的制造成本。
  但是,近来,随着技术的发展,锂电池的使用成本每年都在以20%的速度递减,当下,算上升级所需的制造成本,锂电版与铅酸版价格大概相差在5000-6000元,可见,成本问题正在不断被解决。
  不得不提的是,锂电池的回收也是一个不小的问题,今年刚好是国家新能源补贴之后,众多新能源汽车电池寿命的最大承受年,如何处理好这些报废的锂电,可以说还是困难重重的。
  还有锂电标准,对于低速锂电而言,有无相应的国家标注至关重要,他涉及到后期的维护与更换。
  由此可见,锂动力电池要占据低速电动车市场还需要花费一定的精力和时间的,想要消费者更好的接收锂动力电池和相关企业的不断努力也是密不可分的。