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他还在努力,我们有理由放弃么?
来源: | 作者:profcd450 | 发布时间: 2018-08-22 | 675 次浏览 | 分享到:
  约翰‧古迪纳夫相信电池行业的人都了解,就是我们的锂电池之父,983年美国化学家、固体物理学家古迪纳夫率领团队在索尼公司立项,1991年最终开发出成熟的锂离子电池。


  然而,莫杰斯电池测试系统的小编想告诉大家的是,他的研究并没有结束,即使如今九十多高龄。


  现在,古迪纳夫想要摒弃原先的发明,不用钴元素,从而让锂离子电池的充电速度更快,续航时间更持久。今年4月份,这位二战老兵与其他三人共同发表了一项研究结果,他说该结果目前正用于研发一款固态无钴电池的原型。


  古迪纳夫说:“我的使命是要努力一试,看看自己能否在有生之年彻底改变现有电池技术。当我开不了车了,不得不住进养老院了,我想我就该退休了。”


  古迪纳夫和他的研究伙伴称,无钴电池原型的初步研究成果表明,它的能量密度是锂离子电池的两倍。


  提高电池性能是可再生能源领域发展的关键所在,这是因为风和太阳等能量来源产生的电力供应极不稳定,需要把这些电力储存起来,以备不时之需。电动汽车之所以没有大范围流行开来,原因是电池储存的能量没有一箱油那么多。此外,消费者也希望延长电子产品的电池续航时间。


  自从古迪纳夫在上世纪80年代协助发明了锂离子电池以来,电池技术的发展就受到了限制。虽然眼下已经有了无钴电池,但功效却比不上含钴的锂离子电池。


  古迪纳夫和他的研究伙伴布拉加表示,初步研究显示,他们所研发的电池能量密度可能是现有锂离子电池的两倍。


  也就是说,电动汽车若使用他们的电池,单次充电的续航里程是目前锂离子电池的两倍。古迪纳夫说,这种电池的容量还会随着时间推移而增加。现在的锂离子电池的储电能力在使用过程中会逐渐下降。


  古迪纳夫说,他之所以想要研发新电池技术,是因为他想助力电动汽车发展,让人类社会逐渐减少对内燃机发动机的依赖。他开的本田车用的就是内燃机发动机。目前,全球第一款面向大众市场的电动乘用车日产聆风(NissanLeaf)每行驶约240公里,就需要充一次电,而汽油车可以行驶480公里到640公里才需加油。


  为研发锂离子电池替代品而奋斗不止的古迪纳夫目前还带着一个材料科学和工程专业的24岁博士生。他说这是自己的最后一个博士生。


  NickGrundish说:“古迪纳夫说我是他的关门弟子,但似乎每隔几年他都会这么讲,然后继续招新生。”


  在谈到对电池技术的探索何时停歇时,古迪纳夫说:“当我开不了车了,不得不住进养老院了,我想我就该退休了。”