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是对是错,大量引进811电池?
来源: | 作者:profcd450 | 发布时间: 2018-08-17 | 749 次浏览 | 分享到:
    之前莫杰斯电池测试系统的小编也和大家说过,因为正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元材料等,其中,钴的主要产地在刚果,但刚果地区政局动荡不安,且当地保护政策限制钴矿石出口,因此钴的市场价格较高。为了摆脱钴矿对正极材料行业的负面影响,业内对正极材料的研究开始向低钴甚至是无钴方向发展。  
    于是811电池便应运而生,所谓高镍811电池其实是指三元锂电池中正极材料的镍钴锰比例为8:1:1,其中镍的比例达到了惊人的8成。用811的电池正极材料配方中,钴含量不到10%,这类电池未来两、三年内可能会大规模应用。  
    但事实上,高镍三元这条路线并不好走。高镍体系在降本提质的同时,还意味着更高的化学活性以及更为苛刻的工艺环境。这不仅对电池企业提出了更高的要求,对整个供应链都是一次巨大的挑战,因为高镍正极必须搭配技术壁垒极高的硅碳负极、陶瓷隔膜以及高电压电解液等配套材料才能充分发挥高能量密度的优势。  
    据悉,自2017年下半年以来,国内动力电池企业在高镍811的导入明显提速。然而,这其中又面临了不少的问题,虽然正极、负极、隔膜、电解液、甚至包括粘结剂在内的整个锂电供应链都在向高镍三元发起冲锋,并频频传来捷报。不过国内设备依然还是短板,当前国内NCM811/NCA产线核心设备以进口为主。  
    但当技术、工艺和原料来源都处于领先地位的韩系企业在NCM811上处处碰壁的时候,国内电池企业选择跳过622直接量产811的做法是否过于冒进,要知道动力电池是一个讲究综合性能的产品,一味的追求能力密度在短期内带来的高收益,必然会在长期的竞争中被市场淘汰。  
此外,固然2018年被称为高镍三元量产元年,但即便量产也不代表应用,保质保量的高效率量产才是商业化基础,至少目前除了特斯拉还没有任何一款畅销车型搭载高镍三元电池。所以811电池的发展道路并不明朗化,未来会如何还有待观察商榷。